東、西廣場地下通道規劃圖(資料圖)

從鄭州火車站東廣場(上)到西廣場(下)仍無直接通道

“七八年前就說要修東、西廣場的通道，到現在咋還是沒動靜?”自從老伴兒去年在鄭州火車站出錯站后，“老鄭州”金先生每天早上跑步時，都要到西廣場轉轉，他發現每天早上都會有幾個出錯站的外地旅客，一頭霧水地問路、趕車，往東廣場去。金先生非常不解：那么多地鐵、高架橋都修了，一個幾百米的通道咋就一直拖而不決呢?

七八年了，火車站東西廣場通道還沒動靜?

金先生是一位老鄭州了，可即便如此，他也在鄭州火車站出錯過站。

那是在2011年，鄭州火車站西廣場剛建成不久，金先生從外地回來，從西廣場出了站，孩子在東廣場接站，倆人為了會合費了好大勁，為這還生了一回氣。

事實上，自從鄭州火車站西廣場建成之后，東、西廣場之間的連通問題就被提了出來。從那時起，金先生就一直關注著這個通道的建設。直到去年，他的老伴兒也出錯了一次站，但是，東、西廣場的聯絡通道還是沒動靜。

金先生家住得離火車站比較近，后來他每天早上晨跑時都要去西廣場轉轉。“每天早上都會有出錯站的旅客，多數都是外地人，少了五六個，多了十來個，西廣場有的三輪車甚至專門做這些人的生意。”

有一次，金先生遇到一位外地的婦女，背著小孩兒，手里拉著很大一個行李箱，從西廣場出來，要去東廣場，站外一輛三輪摩的開口就要20元，那位婦女和摩的搞了半天價，從20塊搞到了10塊，還是嫌貴。金先生看不下去了，上前攔下她，幫她拖著行李箱，一路帶著母子倆步行走到東廣場。

金先生說，鄭州市每年都征集十大實事，這個通道的事，就是關切民生的實事兒。“那么多地鐵、高架橋都修了，就這么一個幾百米的通道，修起來就這么難嗎?”金先生很不理解，他還說，如果這個通道實在修不成，能不能有一個權宜之計，比如說，在現在火車站的出站通道里，辟出一個一兩米寬的通道，專門供沒票的旅客行人去往對向廣場呢?

一個方案待鐵路部門審批，另一方案建成還需三四年

鄭州火車站的東、西廣場之間，直線距離只有400多米，但因沒有直接的聯絡通道，出錯站的乘客只能繞一個大圈通過。其中，繞道正興街下穿鐵路通道的距離約1.7公里，繞道隴海路下穿鐵路通道更遠，約2.2公里。如果坐公交車，記者曾做過體驗，前后用了50分鐘，打車一般需要10元，遇上堵車成本更大。

媒體公開報道顯示，早在2011年8月，鄭州市規劃局(現鄭州市自然資源和規劃局)就曾在其官網上做過“鄭州火車站東西廣場聯絡通道規劃”項目的公示，公示內容為：在東、西廣場擬建南、北兩個地下步行通道，通道凈寬不小于6米，凈高不低于3.25米;施工圖設計時通道位置將結合軌道交通1號線工程和現狀鐵路以及建筑的情況最終確定。

此后幾乎每隔一兩年，都會傳出通道即將開工的消息，但每一次消息過后，這個通道還是停留在圖紙上。

其實，感到不便的不只是旅客，包括鄭州火車站管委會的工作人員為此也沒少麻煩。為了方便管理和執法，鄭州火車站為管委會的工作人員專門辦了一個通行證，但每次通過也要進行安檢等各種程序。

“如果通道建成以后，不只是對旅客和市民帶來方便，對我們也是一個很大的方便”。火車站管委會市政處負責人王進忠說。

王進忠告訴記者，東、西廣場連接通道的建設，此前確實一直在提，直到2017年底，鄭州市政府明確了由火車站管委會牽頭負責實施，同時委托了同濟大學對火車站周邊區域的交通進行了一次綜合改善工程的設計，其中就包括東西廣場的貫通。

在這個方案中，東西廣場之間實際上有兩個通道，除了市民常說的東西廣場地下通道外，還提出了一個操場街—幸福路的通道，這兩個通道都能連通東西廣場。“但因為涉及到鐵路方面，所以比較麻煩，現在問題還是卡在鐵路方面。”

王進忠介紹說，兩個通道的實施方案，都在今年6月份提交給了鄭州鐵路局(中國鐵路鄭州局集團有限公司)，現在操場街通道的實施方案，鐵路方面已經同意了，管委會也做了可行性研究報告，報到了市發改委，目前正在等待批復。東、西廣場地下通道的實施方案，鐵路方面則一直沒有評審通過。

然而，即便是已經通過評審的操場街通道，要真正建成使用，也得三四年之后了。王進忠說，因為牽涉到地質勘測、拆遷重建等一系列問題，包括火車站內的一座行車公寓，就在這一通道中間，需要拆除，鐵路方面要求重新選址建設，而且得等新的公寓建成，行車人員搬進去之后，原公寓才能拆除。把種種因素算進去，等到建成最少也得三四年。至于直接連通東、西廣場的地下通道，應該會更晚。

[鄭州火車站]評審進度尚不清楚，“無票旅客通道”也難以實現

其實，對于東、西廣場地下通道的規劃遲遲未能落地，此前的媒體報道中也給出解釋，其中一個最大的問題就是這一規劃需要鐵路部門審批，建下穿通道需要考慮沉降等多方面因素，實施難度很大。

記者通過網絡查詢也看到，在2014年6月11日，人民網的地方領導留言板中，鄭州市有關部門也曾對此事做過回復，回復中稱，鄭州市火車站東、西廣場地下聯絡通道要在火車站站內下穿，有可能影響國家鐵路京廣、隴海兩大鐵路干線多組股道運行安全，以及火車站站內信息調度中心調度安全，并且要受到已建成的鄭州地鐵1號線隧道位置制約，實施難度極大。

那么，對于火車站管委會最新提交的東、西廣場地下通道實施方案，鐵路部門的評審進行到了哪一步?金先生提出了“權宜之計”在目前的情況下能否實現呢?昨日下午，記者聯系鄭州火車站的相關負責人，對于實施方案的評審進度，該負責人在進行內部咨詢后表示尚不清楚，目前，鄭州火車站內部的出站通道只允許持票乘客通行，無票的市民包括已經出站的乘客，只能通過站外繞行。對于金先生提出的“開辟無票行人通道”的建議，考慮到現有通道寬度和站內客流等因素，也難以實現。