“鐺……鐺……”2月2日上午10點(diǎn)，濱洲鐵路興安嶺隧道內(nèi)，海拉爾工務(wù)段博克圖橋隧養(yǎng)修工區(qū)班長(zhǎng)于帥帶著9名工友正在隧道內(nèi)打冰。隧道壁上的冰層最厚達(dá)50厘米，最高的冰柱有一人多高，一鎬下去，冰水夾著冰塊濺在于帥臉上，即便戴著口罩，也能感受到刺骨的寒涼。

冬季的興安嶺，最低氣溫達(dá)-40℃，加上隧道建設(shè)年代久遠(yuǎn)，受山體積水影響，隧道拱頂及邊墻上經(jīng)常會(huì)結(jié)出冰柱。不及時(shí)清理，會(huì)影響鐵路運(yùn)輸安全。“這條隧道平均每20分鐘就有一趟列車通過，春運(yùn)期間密度更高，我們每周都要集中清冰，保障列車運(yùn)行安全。”于帥喘著粗氣，邊刨邊說。

興安嶺鐵路隧道始建于中東鐵路時(shí)期，距今已經(jīng)有118年的歷史，全長(zhǎng)3.1公里，是濱洲鐵路線上最長(zhǎng)的隧道。貫穿其中的濱洲鐵路，起自黑龍江省哈爾濱市，終點(diǎn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市，從滿洲里站向西與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌，是林牧區(qū)百姓出行、煤炭運(yùn)輸?shù)纳€。隨著“一帶一路”建設(shè)的深入，23%的中歐班列由此經(jīng)過，作為連通歐亞大陸的重要鐵路通道，濱洲鐵路年貨物運(yùn)送能力超億噸。

“腳下滑，大家注意安全。”清冰作業(yè)時(shí)間有限，他們鍬鎬并用，不但要清除隧道內(nèi)墻積冰，還要將積冰裝袋。12時(shí)40分，兩個(gè)小時(shí)的“天窗”作業(yè)即將結(jié)束，于帥帶領(lǐng)大家將清除下來的150余袋積冰碼放好，此時(shí)的他已腰酸背痛，棉襖也被冰水浸濕凍硬。

“在我們老家，超過百年的建筑都是歷史文物，沒想到我現(xiàn)在就在修文物。”于帥說。老家在內(nèi)蒙古通遼的于帥，2014年大學(xué)畢業(yè)后來到這里工作，與他同來的還有14名90后大學(xué)生。他們的到來，使平均年齡52歲的工區(qū)一下子年輕起來。

“剛來的時(shí)候感受最深的就是風(fēng)冷、雪大。第一次出去作業(yè)，我踩到雪窩里，沒進(jìn)了半個(gè)身子，還是他們硬給我拽出來的。”來自山東濟(jì)南的魯春旭笑著說。

作業(yè)完，他們收拾工具往工區(qū)走。工區(qū)在當(dāng)?shù)匾粋€(gè)村子里，離隧道300多米，附近人煙稀少，除了高高的山嶺，就是長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵道線。村子很小，都是低矮的平房，半山腰上工區(qū)的二層小樓是這里最顯眼的建筑。

為方便日常作業(yè)，于帥和工友們每周只能回鎮(zhèn)里一次，趕上施工作業(yè)，要在這里住上一個(gè)月。村口僅有的一家小賣店，商品也少得可憐。這里的寒冷和荒涼曾讓習(xí)慣城市喧囂的年輕人倍感孤獨(dú)和失落。“剛來的時(shí)候，沒有網(wǎng)絡(luò)、沒有電視，進(jìn)了村仿佛與世隔絕一般。”于帥坦言，自己有過離開的念頭。

為什么沒走?“和老師傅們相處久了，越待越有感情了。”于帥說，工區(qū)里老師傅們像對(duì)待子女一樣照顧他們。山西的溫銳敏愛吃面，廚師就自學(xué)面藝;杜海吃魚過敏，那就給他單獨(dú)炒菜。近年來，工區(qū)環(huán)境不斷改善，網(wǎng)絡(luò)、電視相繼開通，食宿條件也越來越好。

“留下就要干出個(gè)樣來!”于帥在心里打定主意。作業(yè)時(shí)，他跟著老師傅，認(rèn)真請(qǐng)教，閑暇時(shí)間自學(xué)充電，很快成了青年突擊隊(duì)的帶頭人。幾年工作下來，于帥感受到這條鐵路的重要意義，安心下來做百年隧道的“守隧人”，在這里娶了媳婦，成了家。

“這些大學(xué)生大部分家在外地，有的都沒見過雪。當(dāng)時(shí)真沒想到他們能吃得了這份苦，忍受山村的寂寞。現(xiàn)在大部分人都在這兒扎了根。”車間主任謝建華說，如今，由這群90后大學(xué)生組成的青年突擊隊(duì)成了守護(hù)隧道安全暢通的主要力量。

山里天黑得早，剛過晚上9點(diǎn)，忙碌了一天的年輕人沉沉睡去。于帥翻看著手機(jī)，幾個(gè)從事IT、銷售行業(yè)的大學(xué)同學(xué)正在分享美食圖片，他則在自己的朋友圈里寫下：“何謂堅(jiān)守?職責(zé)而已。”(本報(bào)記者 張士英)