今年年底，北京地鐵將有一批新線集中開通，開通線路條段數為歷年最多，是名副其實的新線開通“大年”。今天上午，記者從北京市軌道交通指揮中心獲悉，年底開通的線路包括全新線路和既有線路的剩余段或延伸。其中，11號線、19號線以及17號線為3條全新線路，速度快、運量大。

既有線路8號線、14號線、S1線剩余段開通以及首都機場線西延后，各條線路換乘選擇更多，市民無論去往前門、王府井等商業旅游區，還是前往首都機場，都更加方便快捷。備受期待的蘋果園站也有望實現S1線與6號線換乘。

3條全新線路速度快、運量大

11號線：冬奧元素多多

11號線是服務2022年北京冬奧會的軌道交通線路，同時也是智慧軌道交通示范線。年底預計開通11號線西段（模式口站-首鋼站），全長4公里，設站4座，在金安橋站與既有6號線、S1線換乘。作為冬奧支線，11號線的車站、車廂內有很多冬奧元素。

19號線：速度提升50%

19號線是北京中部一條貫穿南北的動脈線，今年計劃開通的19號線一期長22.4公里，共設10座車站，除新發地站和牛街站，其余8站均為換乘站。分別與2號線、6號線、10號線等骨干線路換乘。特別是在草橋站實現與大興機場線的換乘，為航空旅客增加一條出行選擇路徑。

值得一提的是，19號線是一條速度快、運量大的線路，相比普通的6B型列車，定員增加約60%，速度提升50%，乘客由新宮至金融街僅耗時15分鐘。

17號線：形成快速“廊道”

17號線是一條位于北京東部貫穿南北的骨干線路，今年年底計劃開通的南段從十里河站至亦莊站前區南，全長16.5公里，設7座車站，其中次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號線、14號線換乘。

17號線開通后將形成快速出行廊道，比如次渠地區至十里河縮短10分鐘。

多條既有線路將延伸

除了3條全新線路以外，年底開通的其他線路均是既有線的剩余段或延伸，包括——

8號線剩余段：

高峰期可避開4號線、5號線擁擠段

全長4.3公里，設3座車站。隨著剩余段的開通，8號線將成為一條貫穿南北的骨干線。屆時，乘客可乘坐8號線直達前門、王府井等商業旅游區。

8號線貫通后，客流強度也將大幅提升，特別是去王府井等商圈地區，從南邊、北邊乘坐地鐵直達更方便，出行需求潛力大，同時也為乘客提供了高峰期避開4號線、5號線的擁擠區段出行的新選擇。

14號線剩余段：

可在西局站換乘10號線

全長4公里，設5座車站，連通14號線東段、西段。14號線貫通運行后，可直接服務麗澤金融商務區。14號線貫通后，旅客可選擇在西局站換乘10號線內外環與軌道路網連接。

S1線剩余段：

實現S1線與6號線換乘

S1線剩余段全長1.2公里，設站1座（蘋果園站），開通后將實現S1線與6號線的換乘。

首都機場線西延：

實現與5號線換乘

首都機場線西延段，從東直門站西延至北新橋站，全長1.9公里，開通后將實現首都機場線與5號線的換乘。首都機場線西延至北新橋，北部城區居民前往首都機場乘坐地鐵有了新路徑。

開通準備工作正在開展

行車間隔、首班車時間、更新路網線路圖、換乘站銜接……新線開通前，一系列準備工作正在緊鑼密鼓地開展。

“線路的行車間隔，與運力和滿載率相關，直接影響著乘客出行的舒適度和體驗感。我們需要聯合運營企業共同科學制定新線行車間隔。”北京市軌道交通指揮中心相關負責人舉例介紹，比如19號線一期，研判客流構成后，目前提出了高峰期行車間隔4分鐘的運力配置，可充分發揮19號線速度快、定員足、站間距長、運行效率高的優勢。“當然，4分鐘的行車間隔并不是最終目標，未來還存在很大潛力，將根據客流增長情況逐步提高運力。”

首班車時間也是市民十分關心的問題。比如，目前昌平線下行進城方向昌平西山口站首班車時間是早上5時45分，軌道交通指揮中心實地調研后發現，工作日進城方向提前進站候車的乘客越來越多，尤其是沙河站附近等居住區更加明顯，乘客也希望首班車時間可以適當提前。因此，軌道交通指揮中心提出，隨著昌平線南延至清河站，可適當提前下行首班車時間，更好地滿足乘客出行需求。