記者從北京市交通委獲悉，今日（12月31日），北京9條地鐵線（段）同步開通，新增運(yùn)營里程56.1公里，開通后北京市軌道交通運(yùn)營總里程達(dá)到783公里。

其中，19號(hào)線一期、17號(hào)線南段作為兩條新增的南北向骨干線路，將給既有線路分流，乘坐19號(hào)線新宮到牡丹園只需約24分鐘，比既有線路快半小時(shí)，乘坐17號(hào)線從次渠至十里河只需18分鐘；隨著8號(hào)線的全線貫通，南部地區(qū)市民的出行將有更多選擇，可以緩解4號(hào)線和5號(hào)線的客流壓力；14號(hào)線貫通運(yùn)營后，也能為豐臺(tái)地區(qū)市民的出行增添便利。

9條地鐵線（段）分別是：19號(hào)線一期、17號(hào)線南段、11號(hào)線西段、機(jī)場線西延、8號(hào)線三期剩余段、14號(hào)線剩余段、S1線剩余段、昌平線南延（清河站）、16號(hào)線中段（玉淵潭東門站）。

新增兩條南北向骨干線路，將給既有線路分流

19號(hào)線一期

新宮到牡丹園只需約24分鐘，比既有線路快半小時(shí)

北京地鐵19號(hào)線是一條穿越中心城西部的大運(yùn)量南北向大站快線，線路南起豐臺(tái)區(qū)新宮站，北至海淀區(qū)牡丹園站，線路并行古都中軸線西側(cè)，貫穿草橋交通樞紐及金融街、牡丹園等商業(yè)核心區(qū)，可在草橋站換乘大興機(jī)場線。全長22.4km，全部為地下線，設(shè)車站10座。

北京軌道建設(shè)管理公司供圖

此次初期運(yùn)營開通6座車站，自南向北分別為新宮站、新發(fā)地站、草橋站、牛街站、積水潭站、牡丹園站，而北太平莊、平安里、太平橋和景風(fēng)門等4站由于建設(shè)原因暫緩開通。在初期開通的6站中，除新發(fā)地站、牛街站外均為換乘車站。初期運(yùn)營后，可實(shí)現(xiàn)與既有地鐵2號(hào)線、10號(hào)線、4-大興線、大興機(jī)場線等多條線路換乘。

比起大多數(shù)1.2公里站間距、最高時(shí)速80公里的城區(qū)線路，地鐵19號(hào)線平均站間距達(dá)2.3公里，最高運(yùn)行速度可達(dá)到每小時(shí)100公里。通車后，會(huì)以“大站快車”運(yùn)營模式，從新宮到牡丹園單程用時(shí)約24分鐘，相較之前既有線路用時(shí)節(jié)省約30分鐘，滿足市民快速通勤的需求。

19號(hào)線在草橋站可實(shí)現(xiàn)與大興機(jī)場線的換乘。考慮到接駁大興機(jī)場線大件行李旅客的需求，列車設(shè)計(jì)了2節(jié)特別車廂，車廂內(nèi)設(shè)置左右兩邊單列單座的高鐵同款座椅，乘客可將大件行李放在座位側(cè)邊，避免車廂內(nèi)擁擠。

17號(hào)線南段

次渠至十里河僅需18分鐘

17號(hào)線是一條全新的地鐵線路，此次開通的17號(hào)線南段，全長16.5公里，共設(shè)車站7座，自南向北分別為嘉會(huì)湖站、次渠站、次渠北站、北神樹站、十八里店站、周家莊站、十里河站。

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17號(hào)線南段設(shè)置了次渠站和十里河站兩座換乘站。在次渠站可與亦莊線換乘，在十里河站可與14號(hào)線、10號(hào)線實(shí)現(xiàn)三線換乘。17號(hào)線南段作為率先開通的區(qū)段，周邊以居住區(qū)、商業(yè)區(qū)為主，開通后日均客運(yùn)量約為7.6萬人次，主要客流人群為通勤乘客。

作為一條南北向的大運(yùn)量等級(jí)快線，最高時(shí)速可達(dá)100公里，如次渠地區(qū)的居民乘坐17號(hào)線去往十里河僅需18分鐘，比此前節(jié)省約30分鐘。同時(shí)，也能給亦莊線分擔(dān)部分客流壓力。未來，這條線路將進(jìn)一步向北延伸，其中，廣渠門外站還可換乘地鐵7號(hào)線。

新增一條冬奧支線

11號(hào)線西段

冬奧支線直通首鋼賽區(qū)，車站、列車冰雪元素豐富

地鐵11號(hào)線西段還有一個(gè)更為人熟知的名字——地鐵“冬奧支線”。

北京地鐵11號(hào)線西段（冬奧支線）線路共設(shè)新首鋼站、北辛安站、金安橋站、模式口站（暫緩開通）4座車站，全長約4.2km。開通后直接接通冬奧首鋼賽區(qū)，設(shè)置新首鋼站，在金安橋站還實(shí)現(xiàn)了三線換乘。

地鐵11號(hào)線站務(wù)中心主任王瑩告訴記者，金安橋站是換乘站，可以實(shí)現(xiàn)11號(hào)線、6號(hào)線與S1線的三線換乘，由于S1線為高架線路，因此通過6號(hào)線的站廳層實(shí)現(xiàn)換乘。

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11號(hào)線的車站和列車上有很多冬奧和冰雪元素。

車站的裝修以中國風(fēng)為主，但并不繁復(fù)，很多設(shè)置還突出了簡約特點(diǎn)，照明燈箱上加入了中式線條圖案，墻面的裝飾板上還點(diǎn)綴了正在飄落的雪花，同時(shí)也有照明功能；車站的站臺(tái)門還設(shè)置了體形碩大的顯示屏，目前正在循環(huán)播放冬奧知識(shí)相關(guān)的宣傳片。

列車同樣集合了多種冬奧元素，車頭模仿的是國寶大熊貓的形態(tài)，車內(nèi)的裝飾和播放的視頻內(nèi)容，都有冬奧元素，車門上貼著“冰墩墩”和“雪容融”；車廂的燈光是雪花的形狀，就連扶手也是模仿冰球桿樣式設(shè)計(jì)的。記者看到，到站顯示也不是原先的閃爍小燈，而是一個(gè)滑雪的卡通人物形象從一個(gè)站滑向另一站。

車廂的燈光設(shè)計(jì)成雪花形狀，車門上，冬奧會(huì)吉祥物“冰墩墩”“雪容融”向乘客們招手。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

不僅外觀吸引人，內(nèi)部的設(shè)置同樣是11號(hào)線地鐵列車的特點(diǎn)。車內(nèi)采用了變頻空調(diào)，可以根據(jù)車廂溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)；在列車運(yùn)行時(shí)，車門上方的電子地圖將顯示不同車廂的擁擠程度；即將到站時(shí)還會(huì)顯示下一站的電梯以及出入口信息。

這條線路的列車采用了更寬、更長的車體，其中車頭車廂長度為24.5米，中段車廂長度為22.5米，寬度達(dá)到3米，比常規(guī)的2.8米車體更寬。目前為四節(jié)編組列車，后期將加至六節(jié)編組，載客量將更大。

兩條既有線路實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營

14號(hào)線剩余段

地鐵14號(hào)線全線貫通運(yùn)營后，運(yùn)力提升34%

對(duì)于居住在北京豐臺(tái)的居民來說，最期盼的地鐵線路中一定有14號(hào)線。隨著麗澤商務(wù)區(qū)等站的開通，這條跨越北京南部、東部地區(qū)的“L”形軌道交通干線全線貫通。

地鐵14號(hào)線全長47.3公里，自北京西南部張郭莊站至東北部善各莊站，中間連接麗澤商務(wù)區(qū)、方莊居民區(qū)、北京南站交通樞紐、CBD以及望京商業(yè)區(qū)等。

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地鐵14號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營后，預(yù)計(jì)日均客運(yùn)量將超過91萬人次。為應(yīng)對(duì)客流增長趨勢(shì)，14號(hào)線工作日早晚高峰期間采用1:1大小交路套跑模式運(yùn)行，其中，大交路自張郭莊站至善各莊站，小交路自麗澤商務(wù)區(qū)站至善各莊站，并增加14列運(yùn)行列車，運(yùn)力可提升34%。同時(shí)，早晚高峰行車間隔也將縮短。

其實(shí)，地鐵14號(hào)線走進(jìn)市民生活的時(shí)間并不算短，從部分開通至今已有8年。14號(hào)線西段早在2013年就已開通服務(wù)園博會(huì)，東段也在2014年開通，2015年開通了中段幾站。不過，受到豐臺(tái)麗澤商務(wù)區(qū)規(guī)劃變動(dòng)的影響，中段還有4公里左右遲遲未能開通。這段長約4公里的14號(hào)線剩余段工程，包括東管頭站、麗澤商務(wù)區(qū)站、菜戶營站、西鐵營站、景風(fēng)門站五座車站，連通14號(hào)線東段、西段。

在新建的車站中，最引人關(guān)注的當(dāng)屬“麗澤商務(wù)區(qū)站”，它周邊緊鄰多座商務(wù)中心與大廈，為了方便通車后乘客出行，車站與麗澤商務(wù)區(qū)進(jìn)行了一體化設(shè)計(jì)，與麗澤SOHO等樓宇也建設(shè)了連通的出入口。

未來，麗澤商務(wù)區(qū)站將是一座可以“五線換乘”的車站。根據(jù)初期計(jì)劃，麗澤商務(wù)區(qū)站將實(shí)現(xiàn)14號(hào)線和16號(hào)線的換乘。從遠(yuǎn)期看，還將引入大興機(jī)場線北延、麗金線和11號(hào)線，為麗澤商務(wù)區(qū)打通“交通大動(dòng)脈”。不僅如此，站外還會(huì)有與麗澤商務(wù)區(qū)相融合的城市空間，城市航站樓將設(shè)置在車站東北角。

麗澤商務(wù)區(qū)站給人的第一感受是“大”，它的總建筑面積約2.5萬平方米，這樣的規(guī)模在目前北京的地鐵站中位居前列。其中，地下一層是站廳層，其挑高達(dá)到了5.2米，置身其中會(huì)感到非常空曠。同時(shí)，車站內(nèi)各層采取了鏤空設(shè)計(jì)，營造出一種現(xiàn)代感的空間氛圍。站廳站臺(tái)采用中庭形式，空間靈動(dòng)連通，換乘廳采用擴(kuò)大站廳，并在市政綠地范圍設(shè)置采光天窗，自然光被很好地引入了站臺(tái)空間，增加人的舒適體驗(yàn)。

8號(hào)線三期剩余段

“地下中軸線”全貫通，將緩解4號(hào)線、5號(hào)線擁擠現(xiàn)狀

早高峰時(shí)段，地鐵4號(hào)線、5號(hào)線的擁擠現(xiàn)狀有望隨著8號(hào)線三期剩余段的開通而得到有效緩解。

地鐵8號(hào)線中國美術(shù)館站至珠市口站開通后，地鐵8號(hào)線同步實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。線路全程運(yùn)行時(shí)間85分鐘，工作日高峰時(shí)段列車最小間隔2分鐘，同時(shí)還將開行回龍觀東大街至珠市口的小交路列車。

根據(jù)預(yù)測，8號(hào)線全線貫通運(yùn)營后，將極大緩解地鐵4號(hào)線、5號(hào)線的擁擠情況，為乘客提供新的出行選擇。

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地鐵8號(hào)線是一條沿北京中軸線敷設(shè)的南北向軌道交通大動(dòng)脈，運(yùn)營始于2008年。其穿越中心城區(qū)，貫穿北京城市北部、中部、南部，服務(wù)南北向客流。地鐵8號(hào)線三期工程中國美術(shù)館站至珠市口站，全長約4.6公里，全部為地下線，設(shè)3座車站（金魚胡同站、王府井站、前門站）。按照規(guī)劃，王府井站可與地鐵1號(hào)線換乘，前門站可與地鐵2號(hào)線換乘。

記者了解到，剩余段的三座車站充分體現(xiàn)了軌道交通與城市環(huán)境一體化設(shè)計(jì)，車站與周邊商業(yè)設(shè)施有機(jī)融合，乘客不用走出地面就能步入商場。同時(shí)，在換乘上也盡可能減少了乘客的步行距離，基本上只需走2分鐘左右就能實(shí)現(xiàn)換乘。

兩條既有線路分別延長了一站

首都機(jī)場線西延

地鐵北新橋站直通機(jī)場，設(shè)兩條換乘通道

首都機(jī)場線西延是市民很關(guān)注的一條地鐵線路，開通運(yùn)營后，市民可乘地鐵5號(hào)線抵達(dá)北新橋站換乘機(jī)場線。目前，2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線都能換乘首都機(jī)場線了。

首都機(jī)場線西延工程線路全長1.8公里，起點(diǎn)位于既有首都機(jī)場線東直門站，沿東直門內(nèi)大街向西敷設(shè)，終點(diǎn)至北新橋站。新建的北新橋站可與地鐵5號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，將有效加強(qiáng)首都機(jī)場線與軌道交通線網(wǎng)聯(lián)系，提升首都機(jī)場線的整體系統(tǒng)運(yùn)營能力。

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換乘是市民最關(guān)心的事。北新橋站設(shè)有兩條換乘通道，一條是新建的西南附屬換乘通道，一條從車站外掛廳連接至地鐵5號(hào)線北新橋站A出口，市民通過兩條換乘通道均可進(jìn)入首都機(jī)場線站廳。從車站外掛廳的地面出口乘坐扶梯下一層，就可以看到通往地鐵5號(hào)線的指示標(biāo)，從換乘通道可前往地鐵5號(hào)線北新橋站；再下一層，就是首都機(jī)場線北新橋站的站廳層，站廳層往下就到達(dá)站臺(tái)層。

針對(duì)值機(jī)服務(wù)問題，記者了解到，首都機(jī)場線東直門站、三元橋站提供值機(jī)服務(wù)，乘客使用身份信息可換取登機(jī)牌。同時(shí)，東直門站的行李托運(yùn)計(jì)劃正在進(jìn)行當(dāng)中，預(yù)計(jì)明年完成招標(biāo)任務(wù)，2022年年底竣工完成，屆時(shí)乘客在東直門站值機(jī)后可以辦理行李托運(yùn)；目前計(jì)劃僅滿足東直門去往首都機(jī)場T3航站樓的乘客。

S1線剩余段

蘋果園樞紐暫未建成，三線換乘還得再等等

北京地鐵S1線剩余段也是本次集中開通的新線（段）之一。據(jù)了解，蘋果園站開通后，可實(shí)現(xiàn)S1線與地鐵6號(hào)線換乘。

S1剩余段（金安橋-蘋果園）一站一區(qū)間，全長1.2公里。開通運(yùn)營后，S1線全程10.2公里，線路全程運(yùn)行時(shí)間18分鐘，工作日最小運(yùn)營間隔縮短至5分10秒。線路的首末班車時(shí)間為：首班車石廠站5:25，蘋果園站5:52；末班車石廠站23:07，蘋果園站23:33。

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地鐵S1線是北京市首條磁懸浮地鐵線路，2017年底，金安橋站至石廠站開通。S1線西段工程可拉近門頭溝新城與中心城區(qū)的時(shí)空距離，使門頭溝新城至中心城區(qū)的出行時(shí)間縮短至30分鐘左右，實(shí)現(xiàn)至中心城區(qū)方便、快捷、全天候出行，可極大地促進(jìn)中心城區(qū)人口及產(chǎn)業(yè)的外移，促進(jìn)北京城市總體規(guī)劃的順利實(shí)施。

不過，由于樞紐施工建設(shè)，地鐵1號(hào)線蘋果園站仍暫時(shí)封閉，因此，蘋果園站的三線換乘（S1線、1號(hào)線、6號(hào)線）還得再等等。

額外完成兩段地鐵線路的建設(shè)開通

昌平線南延、16號(hào)線中段

昌平線接駁京張高鐵清河站；市民乘16號(hào)線可直達(dá)玉淵潭公園

關(guān)心北京交通的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，今天開通的地鐵新線（段）一共是9條，而年初市政府制定的計(jì)劃是7條。也就是說，今年，有關(guān)部門還額外完成了兩段地鐵線路的建設(shè)、開通任務(wù)，分別是昌平線南延（清河站）和16號(hào)線中段（玉淵潭東門站），新增運(yùn)營里程2.5公里。

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其中，昌平線南延（清河站）連通京張高鐵，實(shí)現(xiàn)了高鐵與地鐵融合。昌平線從西二旗延伸至清河站，成為接駁京張高鐵的又一條地鐵線路，直接為北京冬奧會(huì)和京冀兩地服務(wù)。清河站同時(shí)與既有13號(hào)線、規(guī)劃中的19號(hào)線支線實(shí)現(xiàn)換乘。清河站設(shè)于清河高鐵站內(nèi)，采取地鐵站與高鐵站“大交通、零換乘”的方式，大大提升高鐵與城市軌道交通的融合性和便捷性。

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在新開的線（段）中，16號(hào)線算是比較特殊的一個(gè)，它已于去年實(shí)現(xiàn)了全線貫通，本次新開“玉淵潭東門站”。屆時(shí)，春天前往玉淵潭公園的市民將有更加便利的出行方式，也能吸引不少市民選擇公共交通出行，緩解特定時(shí)段的地區(qū)交通壓力。

16號(hào)線中段（玉淵潭東門站）全長約1公里，從甘家口站至玉淵潭東門站，可服務(wù)月壇南街附近的單位、居民出行。同時(shí)，它還將進(jìn)一步提高16號(hào)線南北向重要干線的作用，推動(dòng)和促進(jìn)北京南北城區(qū)的發(fā)展。

車站緊鄰玉淵潭公園、釣魚臺(tái)國賓館等，車站開通后，該站日均客流約1萬人次，將為周邊通勤及去往玉淵潭公園游玩的乘客帶來更多便利。