公交車進站，要緊貼站臺?？?，輪胎外沿距站臺不超過50厘米，這樣方便老年人能“一步上車”……北京公交駕駛員們正在開展一場全員“比武練兵”。除了用標尺量車距，比武項目還包括無障礙踏板、呼叫響鈴等助殘設施的使用。為了更好地換位思考，公交人甚至蒙上眼罩、坐著輪椅或者腿綁沙袋，親身體驗殘疾人、老年人的出行不便。

精細

進站停車距離用尺量

黃色細長的“標尺”，垂直于站臺路緣石貼于地面，旁邊還貼著醒目的“50厘米”字樣。公交集團客三分公司以這樣的方式，提醒駕駛員進站停車時，輪胎外沿距站臺不超過50厘米。

“這車開得真有水平，幾乎壓著50厘米線?？浚囬T、站臺無縫銜接。”這幾天，在豐臺北大地公交站站臺，客三分公司管理人員邊記錄檢查邊贊嘆。

這種精細化服務，也引來不少老年乘客點贊。“年紀大了，腿腳不如年輕人，上下臺階費勁，要能一步邁上車，省勁兒也省時間。”李立峰老人說。

北大地公交站，共有137路、323路、77路等常規線路13條，老年人、殘疾人刷卡登降日均約為3200人次。除了規范進站停車專項檢查，客三分公司特別制作了“愛心指引牌”，當有特殊乘客需要乘車時，文明引導員就會舉起指引牌提示駕駛員。

在韓莊子北公交場站，客三分公司十八車隊黨支部書記葛然正在“考評”駕駛員無障礙設施使用規范。他指著后門外畫著輪椅的紅色按鈕說：“乘客按下按鈕，駕駛員收到信號，就會按下側傾鍵，將車向右傾斜15度，同時由乘務管理員放下無障礙踏板，協助乘客上車。”輪椅乘客上車后，通過安全帶將輪椅與專用靠背固定，確保乘坐舒適、安全。

體驗

坐輪椅、綁沙袋趕公交

前兩天，客二分公司第十車隊開展了一場特別的體驗式乘車活動，駕駛員們腿綁沙袋、手拎水桶體驗老年人乘車，蒙上眼睛或者坐著輪椅，體驗殘疾人上下車。

在腿綁沙袋、手拎水桶、身背書包后，30多歲的人一下子變得行動遲緩，瞬間體驗到老年乘客上車下車的困難。41路駕駛員關陳說，拿著沙袋的時候感覺并不太沉，但綁在腿上之后，再拎水桶上下車很費力。“尤其上臺階的時候，腿彎不了，要是不抓住扶手，根本就上不去。”關陳說，41路坐車的老人特別多，“以后遇到老人會盡量慢一點兒，讓他們穩穩當當坐好之后再起步。”

蒙上眼罩后，31路駕駛員耿勇頓時沒了安全感：“車站環境復雜，要是沒人攙著我，真是一步都不敢走。”駕駛員朱云云還體驗了輪椅出行，“如果無障礙踏板與路緣石貼合，角度平順，上下車就會非常順暢。”在親身體驗、換位思考后，駕駛員們對這些服務細節有了更深的理解。

服務

建無障礙服務重點線站“檔案”

“目前，北京公交集團1.2萬余部公交車配備了無障礙踏板、呼叫響鈴、輪椅靠背及專用安全帶等設施，已占城區公交車的8成，打造了600余條無障礙公交線路。”北京公交集團安服部副經理張長濤介紹，除了對硬件設施進行大排查，此次專項行動還要通過刷卡大數據，摸排出老年人、殘疾人乘車集中的線路和登降時間，建立無障礙服務重點線站“檔案”，更有針對性地提高服務。

比如，由六里橋東開往龍潭公園的6路公交，途經3個市屬公園、6所醫院，跨越豐臺、西城、東城3個城區。大數據顯示，每日老年卡刷卡占比55%左右，日均運送60歲以上老年乘客超過1萬人次。

“針對這一特點，我們總結出觀、聽、說、幫、容五字工作法。”電車分公司第九車隊黨支部書記劉俊明介紹，“觀”，就是細心觀察老年乘客的行為舉止，用不同方法服務不同年齡段老年乘客；“聽”，就是聽取老年乘客的意見和建議，結合實際作出改進；“說”則是多用文明用語、敬語提示安全；“幫”即主動幫助老年乘客找座位、攙扶行動不便的乘客上下車；“容”則是遇到老年乘客不理解時能夠包容。

張長濤介紹，北京公交老年卡刷卡量日均167萬人次，近5年來，老年卡刷卡占比從11%持續增長至28.96%。“這還不是最準確的數字，因為不少老年人嫌麻煩，把刷卡這個關鍵環節也省了。還是希望各位老年乘客、殘疾人乘客，按規定刷卡，這樣我們可以通過刷卡數據分析，在高峰點段加派車輛，減少擁擠度，提高運行速度，讓老年人出行更順暢。”張長濤說。

稽查

專員明察暗訪調位互查

“50厘米”進站停車要求，是否人人掌握、車車達標？無障礙設施是否完好？對老年人、殘疾人的服務是否周到？這些服務內容，不是培訓完、比武完就行，還要在實際運營中接受稽查考核。

根據專項整治要求，各車隊首先要對駕駛員規范進出站、靠邊停車開展自檢自查；同時，各分公司組織各車隊安全管理人員，開展“調位互查”。“避免熟人檢查，通過明察暗訪，能更真實地反映駕駛員的服務水平。”張長濤介紹。

此外，公交集團、分公司兩級稽查中心設置專職稽查員，對全系統駕駛員規范進出站、靠邊停車開展專項檢查，并將相關要求納入常態化檢查項目。

記者查閱發現，公交集團2016年修訂了內部“服務規范”，從文明用語、文明行車、車容標志等7個方面做出詳細規定，其中包括：老年乘客允許就近車門下車，雙層車安排老人下層就座；輪椅乘客、盲人乘客、肢體殘疾乘客、孕婦乘客都有對應的服務“規矩”。這些服務內容，也都在稽查范圍內。

呼吁

為“貼站”?？苛舫隹臻g

“50厘米”進站停車要求，是否真的能夠順利實施？記者在多個重點車站觀察發現，社會車輛違法停放、乘客跑下站臺候車、樹枝蔓延等因素，客觀上給“貼站”停車造成了一定阻礙。

“從全國來看，公交車進站?？浚毡橐笫禽喬ネ庋鼐嗾九_不超過80厘米。此次行動中，北京公交將這個距離進一步縮短至50厘米，可以說無論對駕駛員，還是站臺環境來說，都提出了更高要求。”張長濤告訴記者，從技術上來說，公交車比較高大，存在視覺盲區，車身右側裝有較大后視鏡，“貼站”停車需要格外注意不能剮到站臺乘客。但是對于經驗豐富的專業駕駛員來說，這個停車距離并不難達到。

真正挑戰在于，部分站臺因機動車、共享單車違法無序停放，或者樹木高大、樹枝蔓延，影響大公交“貼站”停車，后者對于雙層車的影響格外明顯。“是否可以在公交車站增設監控探頭？公交站臺周圍綠化是否能選用低矮灌木而非高大樹木？這些問題希望能引起社會及有關部門關注，我們也在跟屬地管理部門溝通，共同營造良好的無障礙出行環境。”張長濤說。

針對公交無障礙踏板的使用，業內人士也建議，本市站臺路緣石高度應該統一，過高或過低，都會影響輪椅乘客上下車的感受，站臺欄桿設置也需要為公交無障礙踏板搭放留出空間。

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