最近，本報接海淀區永靚家園多起投訴，稱該小區是共有產權住房小區，停車位配比1∶1.2，可因開發商出租車位開出高價，比周邊小區高兩三倍，業主們直呼太貴。多名業主向北京市、海淀區相關部門及12345市民服務熱線投訴，但因住宅小區產權車位出租價格歸市場調節，問題遲遲未解決。路上塞得滿當當，地下車庫空蕩蕩，甚至有居民在地庫內跳廣場舞的視頻也一度被推上熱搜。大家呼吁相關部門介入，協調開發商將停車位每月租金降至一個合理價格，借此盤活停車資源，也為業主停車提供方便。

地下車庫車位租金高，居民不愛租。

居民在空蕩蕩的地下車庫跳起廣場舞。

反映

“停車費是周邊小區的兩三倍”

“我們小區是政策房小區，是一項民生工程。”永靚家園業主王先生反映，小區開發商在沒與業主協商的前提下，將車位開出“天價”，月租1050元，人防車位980元，銷售價格更是高達32萬元。“買個車位得花30多萬元，價格太高。租用吧，這個價格是周邊小區及商業園區車位價格的兩到三倍。”

無奈之下，業主們多將車臨時停放在小區周邊的馬路上。一到傍晚，小區周邊及東區、西區之間的南北小路兩側，均停滿了車輛。“已嚴重影響行車視線，給小區帶來交通隱患。即便如此，小區周邊馬路邊都停滿車地方也不夠，有業主不得不將車停在小區東南側茉莉園旁的道路上。”

業主們反映，大家曾將問題反映到12345市民服務熱線及相關政府部門，得到的反饋是已和開發商溝通，但該小區地下車庫產權歸開發商，屬市場調節，開發商不同意降價。另外，因開發商為北京建邦中鐵房地產開發有限公司，屬北京市直屬企業，海淀區相關部門協調起來有些難度。“投訴無果，大家只能眼睜睜地看著機動車亂停造成小區周邊擁堵，剮蹭事故頻發，而小區內的地下車庫卻空著，造成資源浪費。”業主李女士說。

記者了解到，該小區配套車位有2000余個。有業主將其調查的周邊小區房產均價與月租停車費標準交給記者。記者對比發現，位于小區東南側的茉莉園為中檔小區，每平方米房價超9萬元，地上車位免費，地下車位每月450元；位于其東側的中海楓漣小區，房價每平方米超10萬元，停車費一年8800元，每月合730元。“我們小區為政策房，房價一平方米才3萬多元，車位費卻比周邊小區都高。”

也有業主呼吁相關部門在小區周邊施劃停車位，“路邊停車一個月停車費才300元。”一名業主說，如果相關部門不施劃車位，大家違停擔心被貼條，“地下車位價格停不起，路邊停車又怕貼條，這就造成大家搶占路邊車位，第二天又得匆忙搶道開走，剮蹭多發。”

該小區開發商為北京建邦中鐵房地產開發有限公司，物業公司為北京中鐵第一太平物業服務有限公司。自2021年3月起租售，目前該小區2000余個車位租售數量只有數百個。

探訪

地下車位閑置嚴重

永靚家園分東區、西區，兩個居住區域各自獨立，中間隔著一條南北向的道路。

記者先到東區地下一層車庫。在用綠色標記的B區，記者發現只停有幾輛機動車。大多數區域一行行車位施劃整齊，地鎖直立，地面上一層灰塵。一些停車位旁、地庫立柱上還裝有立式、壁掛式充電樁。

現場，一業主介紹開發商會將賣出的車位掛上車牌。記者轉了一圈，發現掛牌的車位不多。隨機選擇一處區域計數，在該處施劃有20余個車位中，僅有3個車位掛著車牌。

自地下一層進入地下二層，記者看到藍色E區也空蕩蕩的，地面上一層灰塵。在E區2043至2048號，記者發現這6個車位上還堆積著紙箱、塑料袋等廢舊物品及垃圾。兩個黑色大塑料袋內是滿滿的白色泡沫箱。

進入西區地下車庫，地下一層、地下二層車位閑置情況同東區一樣。

查看許久，記者終于等到一位車主將車開進地庫，該車主告訴記者，買、租車位都太貴。“我用的車位是從鄰居家租的。他租了車位后，不常用，便每月便宜200元轉租給我。”該名車主稱，看著地庫內空蕩蕩的停車位，這種浪費很令人心痛。

在地下車庫紫色C區，記者看到一處車行通道被一段藍白相間的護欄隔離，據觀察對比，這里正是老人聚集跳廣場舞的地方。“地下車庫幾乎天天有業主來跳廣場舞。”一名業主透露。

地下車庫開始銷售時，業主李女士最初想買一個，“當時聽說最低有28萬元的，我就問銷售，銷售卻說最低都30萬元以上。”嫌貴不買，李女士稱盡管目前已租用了車位，但仍覺車位太貴，“一年光停車費一萬多，夠我一年養車費了。”

在一棟住宅樓的單元門處，記者看到貼有車位銷售《公告》，內容為小區將啟動地下二層部分人防車位、產權車位租賃，每個車位每月租金是980元，產權車位每個每月1050元。租賃期限是2021年12月28日至2022年5月27日。

今年1月24日，該小區物業公司又張貼《公告》，稱小區地下車庫將開始銷售，但該公告僅公布了臨停價格，小型車每15分鐘1元。“如果按照一天停10個小時計算，一個月也得1000多元。”業主無奈說。

回應

物業與開發商互相踢皮球

小區車位為何如此定價？對此該小區物業公司一工作人員則稱，該小區停車位共有兩種，一種是屬于開發商的產權車位，定價也由開發商確定。另一種是消防車位，盡管之前公布過租用價格，但目前出租尚未獲批，暫時不予出租，“現在有產權車位，但物業無權降價。業主應該找銷售部門詢問。”

記者向銷售部門詢問，一名工作人員表示，地下車位均價30萬元，“價格就這樣，不能動，有問題找物業。”來回幾次，物業與開發商銷售部門互相踢皮球。在記者一再要求下，物業才提供了其公司經理辦公電話，但連續兩天，記者多次撥打無法接通。

據業主們反饋，海淀區物價、住建等部門回應，因住宅小區的車位價格實行市場調節，開發商有定價權。

3月31日，記者相繼聯系了北京市發改委及北京市住建委。北京市發改委一負責人回應，該問題應由北京市住建委負責。北京市住建委則表示，他們已就這個問題進行過多次協調和溝通，但因小區車位屬于市場定價，故具體問題應聯系海淀區住建委。記者多次撥打海淀區住建委聯系電話，均無人接聽。

律師說法

適當降低車位價格 合理利用閑置資源

記者調查獲悉，當前住宅小區屬于開發商產權的停車位收費確屬市場調節，可一邊是業主停車難，一邊是小區地下車位大量閑置，市場調節如何找到平衡？

北京京碩律師事務所律師盧濤分析，目前，小區車位一般分產權車位、地面公共車位、人防車位。主要看車位用地，如果是占用公共面積，應為業主共有；如果不是公共面積，應歸開發商；如果是人防工程，一般遵循誰投資誰受益原則，這時只有使用權可以出租。

盧濤認為，共有產權住房作為保障性住房，解決了中低收入家庭的住房問題，小區內停車位租售價格，也應考慮業主呼聲。“具體到該小區，因小區車位屬于開發商產權，小區內沒有共有產權車位，故市場定價若由開發商一方確定，業主認為價高而望而卻步，這不僅會令業主停車受限，高價格造成租售進展緩慢，也不利開發商相關資金的回籠。”

按照我國與北京市相關停車規定，屬于開發商產權的車位實行市場調節價。然而，新建小區一般采用人車分流，小區地面不設車位，停車全部轉入地下，由開發商擁有的產權車位便成為小區的稀有資源，盧濤建議相關部門介入協調，各方協商合理定價，避免小區車位資源閑置而占用道路停車，共同解決好停車問題。

關鍵詞：