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境內(nèi)外記者探訪北京市軌道交通指揮中心。

昨天(17日)上午，黨的二十大新聞中心組織部分境內(nèi)外記者來到北京市軌道交通指揮中心，探訪北京地鐵“大腦”的高效秘訣。

每日上線運行列車超過1萬列次、軌道站點1公里范圍內(nèi)覆蓋人口超過1000萬人，軌道交通出行比例占公共交通出行57%……一個個數(shù)據(jù)表明，軌道交通已成為北京市民出行的最佳選擇。

“1969年，北京地鐵第一條線路建成投入使用。從2001年申奧成功之后，北京軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段。經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，北京城市軌道交通運營線路拓展至27條，里程達(dá)到783公里。”北京市軌道交通指揮中心新聞發(fā)言人童梅介紹，目前北京軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模已達(dá)到全國首位。

近十年，北京城市軌道交通逐步由追求建設(shè)速度規(guī)模向注重質(zhì)量效率轉(zhuǎn)變、由相對獨立發(fā)展向一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變、由依靠傳統(tǒng)要素向聚焦創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，軌道交通運行更加安全、快捷。路網(wǎng)兌現(xiàn)率、正點率等主要運行指標(biāo)在CoMET（國際地鐵協(xié)會）均排名前列。列車服務(wù)可靠度達(dá)到3000萬車公里/次，比2012年提升近11倍，目前有10條線路最小行車間隔已達(dá)到2分鐘，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

展覽大廳內(nèi)，一組城市副中心站交通樞紐的模型吸引了不少記者駐足。模型中，高鐵車站與地鐵軌道上下交錯，與車站周邊的城市商業(yè)融為一體，共同構(gòu)筑起“軌道上的都市生活”。“目前北京公布了第一批71個軌道微中心名單，規(guī)劃了100個一體化項目，包括11座車輛基地和89座車站。這些規(guī)劃將會進(jìn)一步增強(qiáng)軌道交通的吸引力和輻射帶動力，發(fā)揮軌道交通在優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)空間布局、推進(jìn)職住平衡的向?qū)ё饔谩?rdquo;童梅的講解，讓不少記者領(lǐng)略到北京軌道交通發(fā)展方式的變化。

在一層大屏幕上，一套由北京軌道交通指揮中心自行研發(fā)的防汛監(jiān)測預(yù)警平臺，正實時顯示軌道全路網(wǎng)的防汛信息。“目前地鐵防汛的相關(guān)信息，包括車站水位、防汛物資分布、物資儲備等信息，都已經(jīng)整合進(jìn)入到系統(tǒng)，方便汛期應(yīng)急處置。”北京市軌道交通指揮中心副總經(jīng)理梁樑介紹，這套平臺還把每條線路的縱斷面信息引入到平臺。“萬一遇到雨水倒灌等極端情況，這些信息就可以引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行正確處理，安全駛往最近的車站。”

據(jù)介紹，北京軌道交通指揮中心建設(shè)了智慧調(diào)度指揮平臺，對全路網(wǎng)各線路的列車運行、設(shè)備運行、客流組織等進(jìn)行全方位地集中監(jiān)測，并依托大數(shù)據(jù)、視頻分析等技術(shù)，對路網(wǎng)運營數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘、分析、加工，支撐路網(wǎng)運營指揮調(diào)度工作，同時也為政府決策或處理相關(guān)運營管理工作提供依據(jù)。

“記得90年代坐地鐵，每個月都得到窗口排隊換月票，現(xiàn)在手機(jī)下個App，就可以刷碼乘車，方便多了。”中國鐵道建筑報記者王維親身經(jīng)歷并記錄了北京地鐵的發(fā)展，“以前建設(shè)地鐵依靠的是人工和簡單的機(jī)械設(shè)備，現(xiàn)在主要依靠盾構(gòu)機(jī)，速度更快更安全。”

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