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“京華號”盾構機整裝完畢，再次出發。記者 常鳴/攝

隨著負環管片封頂塊安裝到位，“京華號”盾構機緩緩向前推進，這標志著東六環改造工程西線“京華號”盾構機再次順利始發，繼續開啟穿越之旅。

北京東六環改造工程由北京市首都公路發展集團有限公司組織實施，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構段長7.4公里，是我國最長盾構高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。中鐵十四局集團承建的西線隧道采用了最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”掘進，過程中需長距離穿越高致密富水砂層，先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等多處風險源，掘進風險高，控制因素多，沉降控制要求高。

記者在東六環改造工程“京華號”盾構機中間井看到，40米深的基坑南側洞門墻體已經破除完畢，整裝待發的“京華號”將從這里二次始發向前掘進。經過前期一年半的地下掘進，這個6層樓高的龐然大物發生了一些變化，原本涂裝紅色京劇臉譜的刀盤，經過挖掘，臉譜已經磨光，露出了原本的金屬色。

首發建設公司東六環項目處負責人何歷超介紹，施工過程中，項目總結了前期首段順利貫通的施工經驗，科學制定實施計劃，組織參建單位攻堅克難、爭分奪秒，同時筑牢疫情防控和安全生產“雙防線”，進一步提速了工程建設進度。

為了確保該控制性節點按時完成，副中心工程辦統籌指揮，在各參建單位密切配合下，建設者們僅用時1個月，就安全優質高效地完成了盾構機檢修保養調試、負環拼裝、始發洞門破除等工作，實現了工程重大節點突破。

中鐵十四局北京東六環項目盾構二工區負責人劉其成介紹，該工程地質環境復雜，在院士專家團隊指導下，“京華號”突破了第四代常壓換刀、伸縮主驅動、超大直徑重載管片高效倒運及拼裝技術、高效大功率泥水環流系統、高精度開挖面氣液獨立平衡控制等多項核心技術，同時創新搭載了管環收斂測量系統、管環平整度檢測系統、管環選型系統、自動盾尾間隙測量系統、同步雙液注漿系統、三通閉塞器換管裝置，是目前國內最先進的智能掘進設備之一。

接下來，“京華號”盾構機將繼續向前開挖2.6公里，直至隧道貫通，而位于東線隧道的“運河號”盾構機也已到達中間井準備接收，為完成年度目標任務創造了極其有利的條件。

據了解，北京東六環改造工程是落實北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點項目。建成后，原東六環車流將在地下隧道通過。同時，城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東西向貫通，進一步加強東六環兩側組團之間的交通聯系，有效縫合城市，讓通州城區與副中心行政辦公區融為一體，讓市民工作、生活、交通更加便利，推動城市副中心高質量發展。

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