走進(jìn)高鐵南京南站的候車大廳，不少旅客發(fā)現(xiàn)不同候車區(qū)域頂部的燈光亮度不同：A1候車區(qū)頂部的燈只開了一半;B4候車區(qū)的燈全開著;B10候車區(qū)的燈有的亮，有的不亮。這可不是燈管罷工，而是該站“智慧車站”系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)。

南京南站作為京滬高鐵五大樞紐車站之一，總建筑面積超38.7萬平方米。在國內(nèi)，這樣的大型客站每天消耗的水、電、汽至少是一般火車站的2倍。

“以往，為了提升旅客候車舒適度，室內(nèi)外照明、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、LED顯示屏、語音廣播系統(tǒng)等大功率設(shè)備‘馬力全開’，旅客體驗(yàn)好了，但能耗也上去了!”南京南站黨總支書記祖韜說。

2019年起，南京南站探索根據(jù)光照條件、客流峰谷期等不同時(shí)段和候乘環(huán)境，引入智能設(shè)備接管，打造“智慧車站”雛形。

其中，南京南站啟用的“智能管理平臺”，將南京南站上萬件控制設(shè)備進(jìn)行了集成、智能化控制，站臺和候車室的照明系統(tǒng)統(tǒng)一更新成了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過在站臺顯示屏、各候車區(qū)域布點(diǎn)安裝照度傳感器，實(shí)現(xiàn)候車室、站臺照明燈具根據(jù)使用環(huán)境明暗，自動(dòng)開關(guān)、自動(dòng)增減照明燈組。

“除了在各區(qū)域布點(diǎn)照度傳感器，我們還研究比對以往每月用電量、站內(nèi)實(shí)時(shí)光照強(qiáng)度、站內(nèi)實(shí)時(shí)客流量等數(shù)據(jù)，在‘智能管理平臺’設(shè)計(jì)了多種照明控制程序，在環(huán)境亮度的基礎(chǔ)上又加入了客流變量這個(gè)參數(shù)，設(shè)置了全照明、半照明、1/4照明等多種模式，實(shí)現(xiàn)了每日定時(shí)開燈、按需開燈、按區(qū)域開燈的多種場景需求，在照明上動(dòng)了腦筋。”申鐵杰能信息公司南京南綜合工區(qū)工程師薛威對記者介紹。

除了照明用電，南京南站去年起還陸續(xù)對其他大功率設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造。原本車站兩套空調(diào)系統(tǒng)采用獨(dú)立冷卻塔，經(jīng)過管路升級改造，實(shí)現(xiàn)了機(jī)組冷卻水互通，可根據(jù)層頂熱輻射情況，按需調(diào)節(jié)兩臺機(jī)組的冷卻水用量，兩臺機(jī)組始終在最佳工況區(qū)間運(yùn)行，節(jié)能高效的同時(shí)也互為備用。

由于疫情影響，春運(yùn)以來，南京南站日均客流變化較大，為了讓采暖系統(tǒng)“按需工作”，減少資源浪費(fèi)。春運(yùn)前，南京南站又對東、西熱源機(jī)房中的2臺蒸汽表進(jìn)行了改造。通過動(dòng)態(tài)采集熱源機(jī)房蒸汽表的各類技術(shù)參數(shù)，“智能管理平臺”可精準(zhǔn)控制實(shí)時(shí)熱量輸出。午夜，“智能管理平臺”會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到最低流量，確保車站值班人員采暖需求。

截至目前，南京南站“智慧車站”改造已基本完成，通過對5000余臺機(jī)電、信息設(shè)備的改造，2021年已實(shí)現(xiàn)年節(jié)約用電508.79萬度、節(jié)約蒸汽2.47萬噸、碳減排7163.48噸，相當(dāng)于節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤2755.19噸，年節(jié)約能耗支出821.37萬元。

關(guān)鍵詞： 南京南站碳減排 智慧車站 不同時(shí)段 光照條件