本報訊（記者安然）早晨，在示范路口——東夏園路口、崇文門路口，隨著道路正中的行人二次過街信號燈變化，絕大多數行人都能夠嚴格按信號燈指示通行。但是，在缺少引導員和協管員的非示范中型路口，二次過街信號燈近乎形同虛設，導致機動車通行緩慢。記者發現，目前示范路口與其他普通路口的交通文明程度差距明顯，需要在非示范路口讓行人盡快熟悉并遵守二次過街信號燈。

作為通州區示范路口，東夏園路口實施了多項改造，包括安裝被稱為“半幅過街信號燈”的二次過街信號燈。“路口正中，有個虛線大方塊，這是非機動車和行人禁入區，騎車人左轉，也需要二次等燈。路口對角線位置安排了兩名民警，高峰時在路口游動執勤。”通州交通支隊潞河大隊副大隊長吳國強告訴記者，這里是通往運通隧道的必經之路，旁邊就是市委和市政府及諸多委辦局的工作區，交通壓力較大。但是，經過兩個多月的管理，文明通行意識已經相當深入人心。

上午10點多，在崇文門路口,東西方向過街的行人，在路中間發現對面的二次過街信號燈變化，立刻停步。雖然路口沒有任何管理人員，但在記者觀察的四五個信號燈周期，超過八成的行人在路中間遇到對面信號燈變化，都會停步等候。配合信號燈較為準確的控制，路口各方向轉彎車輛在避讓行人時，依然保持了正常的通行效率。

然而，在距此不遠的廣渠門內大街與幸福大街交叉路口，盡管南北方向也設有同樣的安全島和二次過街信號燈，但能夠遵守信號燈的行人屈指可數。北段紅色信號燈亮起，一位行人仍在南段上繼續步行向北，走到北段人行橫道時，由幸福大街向廣渠門內大街左轉來的車子已開到面前。同在兩廣路上，幾個同樣規模的中型路口，類似場景也經常出現。此類路口多安裝有可拍攝機動車不禮讓斑馬線的探頭，但由于行人闖紅燈造成左轉車輛在路口內排隊、等候闖紅燈行人先行的情況。

半幅過街信號燈

目前，本市許多較寬闊的主干道上都設置了二次過街設施，如道路中間的安全島，以及豎立在安全島上只針對前方半幅道路的信號燈。由于在寬闊主干線上，行人在人行橫道綠燈尾聲過街時，時間不足以“一次過街”。為此，交管部門在主干道路中間，設置頻率不同的信號燈，行人可先過一半馬路，再等候信號燈變化，在綠燈狀態下通過主干道。