距新冠肺炎疫情暴發已經過去快兩年，作為現代社會的重要出行工具，民航業不僅成為聯通各地發展、推動經濟發展的空中大動脈，更扮演了“防疫先鋒”的關鍵角色。

威爾森分析師徐宏分析說：“一方面，受新冠肺炎疫情影響，民航業仍處于亟待復蘇的低谷期，盈利和運行壓力很大；另一方面，民航作為國內外出行的最主要交通工具，承擔的防疫風險最大。這些都無疑考驗著民航業的韌性和從業者的專業能力和毅力。”

面對境外客運、貨運航班量的增加，面對新冠肺炎毒株變異以及冬奧會即將開幕的壓力，民航人勇敢地肩負起重任。當然，如何守好防疫的“空中防線”，也成為人們關注的焦點問題。回望這一年，為了保障每一趟航班的安全，不讓疫情“乘虛而入”，民航人紛紛奔赴前線，用行動筑牢防疫的“空中防線”。

疫情大考前的“生力軍”

國外新冠肺炎疫情的持續蔓延，給國內的疫情防控出了一道難題。為了守好“入境關”，中國民航局提出了“四固定、四指定、兩集中”疫情防控原則，并進一步加強防控力度，從嚴落實一線工作人員的閉環管理。

作為進出北京航班量最大的航空公司，中國國際航空公司（以下簡稱“國航”） 地服黨委在今年8月通過“企業微信”公告和微信公眾號雙渠道發布《倡議書》，號召地服黨員干部、團員青年進一步發揮T3-D處置專區保障生力軍作用。

“盡管要面對防控一線巨大壓力和工作生活集中管理不適應等問題，但在短時間內，仍有超過800名員工報名。一支經驗豐富、充滿斗志的專區隊伍迅速建立，確保了防控工作按要求按計劃推進。”國航宣傳部相關負責人介紹說。

外航服務經理王征是“國航疫情防控突擊隊”中的一員。作為一名有著20多年一線從業經歷的老員工，王征從2020年3月開始，便在T3-D參與重點地區和國家進港航班的處置專區服務保障。

隨著疫情防控進入常態化，在王征和同事的努力下，T3-D專區的運行情況變得更加平穩，各項工作正有條不紊地推進著。

時間轉眼來到了今年8月，考慮王征已經在T3-D工作1年多，國航本打算安排王征輪換出去調整一下，于是開始讓他準備交接工作。但隨著疫情防控形勢和政策的突然變化，T3-D區需要熟悉流程的業務骨干快速帶領隊伍進駐，并快速高效地開展工作。

“疫情就是命令，為了防控大局。”王征回憶說，接到《倡議書》的第一時間，他就放棄了下撤，并按照要求，根據地面服務部工作方案確定人員，更改排班模式，并帶領第一批“兩集中”人員入住集中居住公寓。

“去年3月，當我看到地服黨委首次發出《疫情防控突擊隊報名》倡議，就毫不猶豫地報了名。”王征回憶說，當時自己就對身邊的同事說，“我們胸前佩戴的黨徽從來不是一枚簡單徽章，而是一種責任、一份承諾”。

王征坦言，這一年多的時間里，他一直在和T3-D樓“打交道”，無論是物理流程還是業務流程，都已再熟悉不過了：“這次進駐，任務越是艱巨我越要留下來，這是我作為一名黨員、一名民航從業者應該做的事情。”

50℃下的堅守

事實上，“報名參與，不講條件，一切行動聽指揮”，是國航《倡議書》發布后，基層一線員工們說得最多的一句話。

作為報名參加“兩集中”工作，同時也是全球行李服務中心其中一批次的現場負責人，行李服務主管薛茗予對這句話感觸良多。

薛茗予所在的團隊共有27人，主要負責對T3-D樓進港航班進行行李卸載、輔助過關、協助旅客領取行李和組織旅客登車離開等相關工作。因為疫情防控工作要求，T3-D樓所有航班卸載的行李均需要靠人工手動搬運，有的航班行李超過500件，薛茗予和同事們的工作量呈幾何式增長。

不過，高額的工作量并不是薛茗予和同事面對的最大難題。

“其實搬運行李并不算太難，難的是穿著防護服搬運行李。尤其是盛夏時節，機坪上的地表溫度最高能達到50℃。一個航班的保障工作全部完成需要4到6個小時，而所有人都要穿著防護服，帶著N95防護口罩等防護用品。這在身體和心理上都是不小的考驗。”薛茗予回憶說。

盡管環境艱苦、工作量大，還有被病毒感染的風險，但是薛茗予和同事每一次都搶著最累的工作去做，還多批次參與了“兩集中”工作的保障。

“人們常說，抗擊疫情是一場看不見硝煙的戰爭，很多人都在為戰勝疫情貢獻力量，國航人站在外防輸入的重要關口，以‘戰時’作風要求自己，以‘戰時’狀態激勵自己，為守好國門，我們責無旁貸。”薛茗予感慨說。

而在北京首都機場T3-D樓的每個進港航班，在海關檢疫等單位完成消殺工作后，都會有一支“娘子軍團”對航班進行“煥新服務”。

王日霞是站坪運行中心機上區域的一名調度員，用她的話來說，她所在的娘子軍隊伍主要負責的工作就是給飛機“搞衛生”。但在嚴峻的疫情防控形勢下，這件工作并不像她說的那么簡單。

“我們的工作并不是簡單地擦一擦座椅，收一收垃圾就可以了。”王日霞介紹說，飛機在經過相關部門專業處置后，團隊會迅速上飛機對客艙進行清潔，“按照最新疫情防控工作要求，我們對旅客能夠接觸到的設備和區域按照 ‘五步消毒法’全方位消毒，確保飛機消毒工作不留死角。”

每天面對近30架次航班的1萬多個旅客座椅和其他客艙設備設施，王日霞與同事既要按要求進行消毒，也要時刻注意個人防護。

她坦言，雖然工作看似簡單，但整個團隊每天要嚴格按照“五步消毒”程序工作，重復1萬遍，還要百分百做到程序正確，這無疑是極大的考驗。

截至2021年11月底，國航共計10批次千余名員工先后參與到“兩集中”服務保障工作中。其中，164人參與了2輪次以上保障工作，31人參與了4個輪次的保障工作。和所有堅守崗位的民航人一樣，王征、薛茗予、王日霞用自己的汗水，構筑了抗擊疫情的“空中防線”。

為北京冬奧會保駕護航

距2022北京冬奧會開幕還有不到50天，為了在保障冬奧會順利舉辦的基礎上，盡最大可能防止境外疫情輸入，民航業多措并舉，為冬奧會保駕護航。

民航局綜合司副司長王海波介紹說，在當前疫情防控常態化背景下，機場運行團隊持續優化和完善保障流程及配套防疫方案。

“我們將北京首都國際機場作為北京冬奧會和冬殘奧會的唯一官方入境口岸，國際進港使用T3-D獨立封閉航站樓作為入境通道，國際出港使用T3-C和T3-E航站樓冬奧保障專區作為離境通道，實施閉環管理。”王海波介紹說，與此同時，各航司將嚴格執行《運輸航空公司、機場疫情防控技術指南》，把住“外防輸入”關口。在機場冬奧保障專區內，保障人員采取二級防護措施，嚴格執行“四指定”“兩集中”。

據介紹，中國民航局不斷開展機場抵離保障承載能力評估，提出了合理安排進離港航班時刻建議。通過增設核酸采樣點位、加速通關通檢進度、加快“空側”與“陸側”銜接速度等措施，有序安排各機場的人流、物流、車流，確保抵離保障任務安全順暢便捷。

除了守好“防疫關”外，民航從業者還將目光放到了“對接關”上。按照常規流程，當冬奧會相關航班進入中國的領空后，首先為航班提供服務的就是民航空管部門。機組與管制建立聯系，由管制員指揮航班沿計劃航路飛行，并最終降落在北京首都國際機場。

“與現行的日常空管保障相比，冬奧會的空管指揮有三個難點。一是冬春季復雜天氣對運行的影響，二是指揮中的英文通話，三是急救飛行保障。”華北空管局空管中心安全業務室曲國強表示，華北空管局根據梳理的管制指揮難點，提前進行了針對性部署。

據了解，針對上述難點，華北空管局在12月開展一次管制模擬機聯合演練，統籌北京區域、終端和塔臺等管制單位，側重對重點難點問題進行實戰演練，考察管制員對管制指揮方案和應急指揮流程的熟悉程度，并檢驗英文通話能力。

值得一提的是，除模擬機演練外，近期華北空管局還將進行一次冬奧保障的全面推演，對航班備降、特殊天氣保障等多部門、跨部門協同工作程序進行流程檢驗。

“我們將以‘想全、想細、想萬一’的工作要求，動態優化空管保障方案，全面排查梳理風險，防范安全隱患，為賽事保障奠定堅實基礎，打好冬奧保障前哨戰。”華北空管局局長麻金海總結說。