中國寧波網記者徐卓蔚 通訊員張彩娜 王喆倩

今天（2月15日），記者從市住建局了解到，鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程福慶路跨鄞縣大道立交橋圓滿完成“頂升+平移”施工，已進入橋面系作業階段，為6月主線高架具備通車條件奠定了堅實基礎。

鄞縣大道跨線橋現狀。

“相比拆除新建方案，‘頂升+平移’改造方案減少了鋼材消耗量1642.1噸，混凝土1804.86方，固體廢棄物產生量4846方，換算為碳排放量約6460噸，相當于多種植3521棵樹。”鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程項目負責人表示。

據了解，該跨線橋是鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程最具特色，也是施工難度最大、工藝最復雜的一個節點，目前已順利完成主梁頂升平移以及落梁工作。

鄞縣大道跨線橋現狀。

原鄞縣大道跨線橋于2012年完工，主橋結構形式采用現澆連續箱梁。據該負責人介紹，老橋的橋面標高、橋面縱坡線性均不能滿足快速路高架橋的相應要求，按照往常操作，一般采用拆除新建。

“由于新建快速路主線的標高、縱坡均與現狀跨線橋存在較大差異，且新建高架主線為整幅布置，與原跨線橋分幅布置也不相同，在前期方案研究中，本來打算采用常規的‘拆除重建’方案。”該負責人說。

方案示意圖。

“但是根據橋梁檢測結果，老橋運行狀態良好，直接拆除重建不符合發展循環經濟的基本要求。因此，在方案后續研究階段，我們又進行了多輪論證，最后推出了‘頂升+平移’的方案，既保留了老橋又最大限度降低了對交通的影響。”該負責人表示。

該技術的運用使舊橋原地改造更新重煥生機，在交通保通、材料節約、社會效益等方面具有良好的綜合效應。“工程施工期間，地面交通完全不會受到影響。同時，相比拆除新建方案，節省了1000余萬元建設費用。舊橋的再利用避免拆除近1萬噸的建筑垃圾，不僅節能環保，而且主橋施工周期僅為6個月左右。”該負責人說，該跨線橋的成功實踐，對寧波后續基礎設施建設中，實現現有結構再利用、減少碳排放，提供了新的指導方向。

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