人民網(wǎng)北京3月11日電 （董兆瑞）北京地鐵昌平線南延一期清河站至學院橋站區(qū)段計劃今年底開通試運營，目前進展如何？據(jù)北京市重大項目辦和京投所屬軌道公司消息，截至目前，該區(qū)段車站主體結構完成92%，區(qū)間主體結構完成95%，并已進入鋪軌階段，預計6月30日前實現(xiàn)“短軌通”，7月30日前實現(xiàn)“長軌通”。

今天(11日)上午，記者在學清路站建設工地看到，混凝土攪拌車正在通過兩條管道向地下17米深的隧道輸送混凝土。中國中鐵一局集團有限公司軌道安裝項目總工程師王亞周介紹，這些混凝土將用于軌道道床建設。昌平線南延一期采用減震道床比例達87%，是北京軌道建設中采用比例較高的。“減震道床將減輕列車運行過程中傳導到地面的震動，減少對周邊建筑物的影響。對于乘客而言，產(chǎn)生的噪音更小，乘坐更舒適。”他介紹。

據(jù)了解，昌平線南延一期清河站至學院橋站全長8.2公里，均為地下線，設站5座，分別是小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站和學院橋站，其中六道口站可與15號線換乘。未來，該線還將繼續(xù)南延2站，設西土城站和薊門橋站，可與10號線及在建的12號線換乘。“該線路開通運營后將進一步擴大既有昌平線服務范圍，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，方便上地、學院路等區(qū)域居民出行。”北京市重大項目辦軌道二處四級調(diào)研員來軍說。

據(jù)了解，昌平線南延一期工程從設計到建設都有不少亮點。京投所屬軌道公司 第二項目管理中心副總經(jīng)理汪國鋒介紹，去年底開通的清河站，設于清河高鐵站內(nèi)，首次實現(xiàn)國鐵與城軌同步建設，首次實現(xiàn)了在既有運營的地鐵線路上加建新站的建設模式，旅客不出站就可實現(xiàn)國鐵和地鐵的便捷換乘。此外，學清路站按照“地鐵微中心一體化”設計建設，將與西側的地下空間連通，營造“15分鐘生活圈”，實現(xiàn)具有多元城市功能、具備場所感和識別性的城市活力中心。

今年底，北京計劃開通昌平線南延一期（清河站-學院橋）、16號線（玉淵潭東門-榆樹莊）兩條段地鐵新線，共計22.4公里，屆時北京軌道交通運營里程將超805公里。目前北京在建軌道交通達9條線段，共計235.6公里，包括貫穿城市東西向或南北向的3號線一期、12號線、16號線和17號線等城市骨干線路，還有推動京津冀協(xié)同發(fā)展的平谷線、改善回天地區(qū)交通的13號線擴能提升工程、服務CBD區(qū)域的加密線28號線等。

小貼士：軌道交通建設中的“短軌通”和“長軌通”啥意思？

“短軌通”指的是一段段25米標準長的軌道全部完成鋪設，形成一條連續(xù)的軌道。而要具備跑車條件，還需要把一根根鋼軌進行無縫焊接，實現(xiàn)“長軌通”，也就是真正意義上的軌通。

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